中国正式设定 2030 年为自动驾驶汽车大规模上路的最后期限，为本土汽车企业提供了国家级发展时间表，也对西方竞争对手发出“对标”压力。
中国工业和信息化部于周五联合其他八个部门共同发布了相关规划，明确了未来五年经济发展周期内关于智能网联汽车的部署。
中国自动驾驶汽车迎来国家级最后期限
到 2030 年，配备自动驾驶功能的汽车要实现大规模应用。高度自动化系统还需覆盖高速公路、城市快速路及部分市区道路。
北京方面要求，相关系统在安全性上需显著优于人类驾驶员。因此，政策目标不仅涉及普及应用，还包括事故责任、保险体系及公众信任等领域。
规划中还明确了其他量化指标。乘用车百公里油耗需控制在 3.3 升以内，纯电车型百公里电耗应降至约 11.5 千瓦时。
中国目前已成为智能驾驶国际规则的重要参与者。中国牵头起草了全球首个自动驾驶系统技术法规，并于 6 月获得监管机构批准。同时，规划提出，到 2030 年中国要在国际标准制定中拥有更大话语权，这也呼应了北京通过出口管制作为谈判筹码的更广泛政策思路。
新能源目标加速行业“洗牌”
到 2030 年，新能源汽车在乘用车新车销售中的占比需达到 70%，商用车领域须达 40%。今年 8 月，这一数字已达到 60.6%。
不过，北京更希望行业集中度进一步提升。首次明确在汽车规划中加入产能预警及控制要求，鼓励兼并重组以及跨省整合。截至第一季度，行业产能利用率已跌至约 70% 以下。
规划提出，中国自主品牌汽车要有多家企业跻身全球销量前十。供应链企业也有明确目标，中国零部件厂商要进入全球百强行列，同时到 2025 年，汽车劳动生产率提升 15%。
相比之下，特斯拉仍在消化外界对其自动驾驶完整解决方案（FSD）进展的质疑，而中国本土厂商则获得了为期五年的国家级“赛道红利”。
今年，众多中国机器人企业借力政策密集上市，推动了“具身智能”在上海资本市场的爆发。未来五年，中国汽车产业能否如同机器人板块般复制政策“加速度”，值得市场持续关注。
